行车记录仪—带你寻找目击证人

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产品介绍

无论是日常上班,还是周末出游,亦或是节日走亲访友,汽车已经成为了大家出行时重要的交通工具。虽然说出来不太吉利,但是自己经常开车出门在路上免不了刮刮蹭蹭。那么在没有第三方见证人的情况下,事故双方公说公有理婆说婆有理,往往会在马路上形成僵持并对交通造成影响。那么如果这个时候,我们的车上有一个行车记录仪的话,或许就可以通过行车记录仪上记录的信息来快速认定责任。

 许多朋友都不知道行车记录仪评判好坏的标准,甚至认为行车记录仪就是“安装在汽车上的摄像头”。那么这篇文章,就要和大家一起来讨论一下这个装在车里的“眼睛”到底如何选择。
行车记录仪的工作原理

说到行车记录仪的原理,其实并不复杂。行车记录仪自身会配置一个摄像的镜头,然后在汽车行驶的过程中,行车记录仪通过镜头将拍摄到的画面记录到主机内部,然后存储到存储介质中(一般为SD存储卡或者机器内置存储空间)。如果我们需要浏览记录的视频的话,只需要使用电脑读取保存的视频信息或者直接使用行车记录仪的屏幕就可以查看记录的视频。

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图:行车记录仪的作用不同于传统摄像设备

那么可能就会有人问,行车记录仪和摄像机的功能不是一模一样吗,那么我们直接在车里面放一个摄像机不就完了。虽然原理一样,但是行车记录仪本身拥有着一些独特的优势。

1. 供电:行车记录仪本身供电的来源来自于车载的点烟器电源,这与普通摄像设备需要220V电源有着本质的不同。
2. 稳定性:行车记录仪拥有专用的支架,可以全天候固定在车内。并且行车记录仪本身也是专门为车内而优化,在稳定性上有更好的保证。
3. 特殊功能:行车记录仪为汽车行过程中做出的特殊行为设计许多功能比如移动侦测、延时关机、重力感应等……这些都是普通摄像设备所没有的,后面会详细为大家介绍。
4. 循环记录:行车记录仪的存储空间是有限的,但是其可以在存储空间饱和后,会通过覆盖最早的记录来循环利用存储空间,这样,你的记录仪里面的视频信息就总是最新的。是否支持循环记录也是行车记录仪和一般摄像机最本质的区别。
 

基础功能
拍照

行车记录仪不仅可以摄像,也可以进行照相。这样在事故发生后,就能够更加方便地进行取证。目前主流的行车记录仪都具备1000W甚至更高像素的拍照能力,像素越高,照片的细节就会越多,诸如车牌号、车辆碰撞部位就可以拍摄得越清晰。对于事故后车辆定损等事宜的办理就会更顺利。
延时关机

目前行车记录仪已经可以做到自动化录制,也就是说,你可以设置成在汽车打火的时候记录仪开始拍摄而在熄火的时候记录仪停止拍摄。但是有些时候,我们在熄火后下车的过程中也可能会遇到一些突发情况,而在这时,我们就需要行车记录仪在熄火后能够延后数秒甚至数十秒的关机时间,来保证视频记录的完整性。
移动侦测

这个功能笔者认为并不是必须的,但是有一些时候的确有特殊的用途。移动侦测的原理不复杂,当我们驻车后,行车记录仪就会因为记录画面的停止而转为待机状态。如果行车记录仪捕捉的画面产生了变化(如有人从车前走过或者车辆移动),记录仪则会开始记录。这个功能主要防止停车后有人恶意破坏车辆或者在车辆停泊时可以记录周围的突发情况。

该功能需要记录仪内置电池供电,但是如果车辆长时间不动的话,行车记录仪的电池就会消耗干净,这样很容易影响到电池的寿命。所以如果你不是天天开车的话,这个功能可以酌情关闭。
重力感应

这是一个相对重要的功能,主要为了保证突发情况下记录的内容不会丢失。行车记录仪内置一个重力感应器,可以感应震动。如果发生撞车等事故的时候,记录仪会通过重力感应检测到对应的震动,从而将记录的视频“上锁”。即使是长时间不去查看该数据,这段上锁的视频也不会因为循环记录而被覆盖,从而保留最重要的视频片段。

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图:行车记录仪会自动判断是否需要对视频记录进行防覆盖保护
摄像功能

一款行车记录仪,摄像性能绝对算得上是硬实力。只有摄像出色,记录仪产品才能在竞争中站稳脚跟。
成像质量

高像素并不意味着高质量,这个无论在行车记录仪还是其它摄像器材上都是一个硬道理。影响成像质量最大的,就是感光传感器。目前主流的感光传感器分为CCD和CMOS两种,但从成像质量来说,CCD要优于CMOS。

但是CCD本身因为非常耗电,且成本较高,所以只会出现在少量高端机型中。目前主流的机型都采用了CMOS传感器,并且随着不断改良其成像质量越来越出色,我们购买的时候可以直接选购CMOS传感器的产品,不必有太多的后顾之忧。

关于摄像时的漏秒问题
在早期的行车记录仪产品中,由于本身处理器的处理能力低下以及其他原因,行车记录仪经常会出现漏秒的情况。行车记录仪录制视频是分段录制的,所谓的漏秒,就是两段视频之间不是连续的,中间会有数秒的记录断档。如果在突发情况下发生这个问题,就会造成重要的信息丢失。
随着技术的发展以及厂商对于漏秒的重视,目前我们看到的主流行车记录仪都不会存在漏秒的问题。只要你购买的是知名品牌的产品,都不用担心。另外对于将视频保存在外置存储卡上的机器来说,漏秒还有可能是因为存储卡读写速度不够造成的,所以我们尽量为行车记录仪配备高速存储卡,从而杜绝漏秒现象。
声音记录

对于行车记录仪来说,该功能的存在非常“纠结”。一方面,声音的记录能够在事故发生时可以记录更多的信息,但是在日常行驶的过程中,有可能会记录到交谈、电话等隐私的信息。所以声音记录对于行车记录仪来说,有利也有弊。

好在现在的行车记录仪都可以手动开关声音记录功能,我们可以按照需求自行选择。无论是什么样的设计,其目的都是为了保护我们的个人隐私。
最高分辨率

在各个领域都大举“高清”旗帜的环境下,现在行车记录仪也是开始普及高清画质。目前市面上即使是入门级的机型,也会配置1280*720这个级别的摄像能力,而主流的机型早已提升至1080P(Full HD)这个等级。所以大家如果在市场上看到有商家仍然在出售类似640*480分辨率的早期机型的话,就可以无视且鄙视这类产品了。

不过,我们仍然要将前面提到的成像质量和最高拍摄分辨率区分开。即使低端的1080P的机型,其拍摄出的效果可能也要比高端的720P机型差。加上有一些机型的虽然标称高清,但是实际上是通过插值算法将低分辨率视频“扩展”至高清分辨率,这也是一件非常可耻的事情。
夜视

为了能够夜间行车也可以清晰地记录视频,绝大多数行车记录仪都配备了夜视的功能。夜视功能的实现是多方面的,除了硬件上可以增加夜视功能元器件来实现,在视频记录的后期处理上也可以通过提升曝光度或者亮度来提升画面的清晰度。我们可以拿着记录仪到一个较暗的环境中,来实际测试一下夜视的性能。

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图:夜视效果让行车记录仪在晚上也能够正常使用

有的朋友可能会问,我们不在晚上开车,也需要夜视功能吗?笔者的答案是肯定的。因为夜视不一定是在晚上才有用,比如我们进入隧道、或者地下停车场这类弱光的环境中,夜视功能也能够让行车记录仪的拍摄效果更加出色。
镜头

前面我们说到的各种画质方面的内容,大多数都是依靠感光元器件或者软硬件性能来实现的。

就目前的行车记录仪来说,镜头并不会对行车记录仪的整体性能造成瓶颈。我们看镜头参数的时候,需要着重看这些参数是否能够满足我们的需求,只要这样就足够了。
光圈

对相机稍微有些了解的朋友都会知道,镜头的光圈控制着进光量,这就意味着大光圈的镜头可以提升记录仪在弱光下的成像能力。目前主流的行车记录仪的镜头光圈一般为F2.8,而更高端的产品的光圈可以到F2.0甚至更大(光圈大小和数值成反比),搭配夜视功能基本上可以适应各种弱光环境。

但是大家也不要盲目追随大光圈的机器,因为镜头光圈越大,焦外的成像就会越模糊。也就是说,大光圈下画面可能只会在焦点处是清晰的,而周围环境就会变得模糊。我们在选购的时候,只要避开那些光圈非常小的机型就好了。

 
对焦

现在在记录仪的对焦方式上,不同厂商之间是有一定的分歧的。一部分厂商会选择自动对焦方式,而更多的厂商可能更青睐于泛焦。

自动对焦的优势在于对焦点清晰,成像出色。而缺点则是对焦需要时间以及会出现跑焦的情况。

泛焦优势则是能够持续地提供大景深,不需要对焦且稳定性好。缺点就是画面细节可能会较差。

目前泛焦机型的占有率要远远大于自动对焦的机型,我们选择上也完全可以直接选择泛焦的机器。
可视角度

对于可视角度,笔者认为这是在镜头中较为重要的一个参数。因为我们的记录仪是安装在靠近前挡风玻璃的位置,这就意味着记录仪想记录车头全景的话,就需要很大的广角镜头,并且你的爱车车身越宽,记录仪的可拍摄视角就要越广。

我们在面对行车记录仪的可视角度时,尽量选择可视角度大于100度的机型。因为可视角度在许多机型上都会出现虚标的情况,所以我们选择大广角机型时需要打出一些余量,防止视角过小无法记录车头全景。

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